7月1日，新能源車企陸續(xù)公布了6月銷量數(shù)據(jù)，造車新勢(shì)力銷量創(chuàng)新高。報(bào)廢汽車回收量也隨之大幅增加。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年汽車回收將超過(guò)700萬(wàn)輛，回收拆解產(chǎn)業(yè)邁向千億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。然而，在這一繁榮景象的背后，新能源汽車動(dòng)力電池回收領(lǐng)域卻暴露出諸多問(wèn)題。

以舊換新縮短換車周期

隨著國(guó)務(wù)院《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》的深入推行，一場(chǎng)席卷全國(guó)的汽車消費(fèi)變革風(fēng)暴已然掀起。各地政府積極響應(yīng)，紛紛出臺(tái)汽車以舊換新消費(fèi)補(bǔ)貼政策，這不僅極大地激發(fā)了消費(fèi)者的換車熱情，還無(wú)形之中縮短了原本長(zhǎng)達(dá)十年的傳統(tǒng)換車周期，為汽車市場(chǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

在這場(chǎng)“換新”的浪潮之中，新能源汽車成為了最大的受益者。得益于政策傾斜和補(bǔ)貼優(yōu)惠的雙重助力，新能源汽車的吸引力顯著增強(qiáng)。據(jù)環(huán)球網(wǎng)記者梳理報(bào)道，部分地區(qū)在以舊換新時(shí)，消費(fèi)者不僅能享受到萬(wàn)元級(jí)別的政府補(bǔ)貼，還能疊加車企的購(gòu)車優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“雙贏”。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，在地方補(bǔ)貼方面，已有超過(guò) 30 個(gè)省市出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，為新能源汽車的持續(xù)快速增長(zhǎng)提供了有力支撐。此外，眾多汽車企業(yè)也積極響應(yīng)，結(jié)合“以舊換新”政策推出了各式各樣的置換購(gòu)車補(bǔ)貼，以此來(lái)激勵(lì)汽車消費(fèi)。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，今年 1 至 5 月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中新能源汽車銷量更是大幅攀升，同比增速高達(dá) 32.5%，在新車銷量中的占比也提升至 33.9%。這一系列亮眼數(shù)據(jù)的背后，是以舊換新政策與新能源汽車的雙重利好共同作用的結(jié)果。

動(dòng)力電池回收亂象叢生

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池的回收再利用問(wèn)題日益凸顯，成為汽車回收行業(yè)新的焦點(diǎn)。然而，當(dāng)前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)卻是亂象頻現(xiàn)，不僅資源化利用率低下，還存在眾多游離于監(jiān)管之外的“小作坊”。大量小作坊通過(guò)畸高價(jià)格搶購(gòu)貨物，致使規(guī)范化回收所占比例甚少，部分手工暴力拆解更是潛藏著諸多安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。

截至 2023 年底，全國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)數(shù)量已超 1500 家，其中超過(guò)三分之二的企業(yè)具備報(bào)廢新能源汽車的拆解能力。但這并不意味著所有企業(yè)都能依照規(guī)范流程進(jìn)行作業(yè)。恰恰相反，許多“小作坊”式的回收企業(yè)由于資金投入?yún)T乏和技術(shù)落后，只能在簡(jiǎn)陋的廠房中進(jìn)行人工拆解，這種粗放的操作方式極易導(dǎo)致電池中的有害物質(zhì)泄漏，給環(huán)境和人體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。

據(jù)媒體報(bào)道，一些非法的動(dòng)力電池回收工廠隱匿于偏遠(yuǎn)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，廠房簡(jiǎn)陋，操作極不規(guī)范。以東莞市遠(yuǎn)峰新能源鋰電池回收公司為例，該公司將大量退役的動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單篩選和重新組裝后，便直接應(yīng)用于兩輪電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。這種未經(jīng)嚴(yán)格檢測(cè)和處理的電池，其安全性和性能都難以得到有效保障，存在極大的安全隱患。

此外，市場(chǎng)上還存在大量全新或微瑕的動(dòng)力電池流入二手市場(chǎng)的情況。這些電池有的來(lái)自享受了補(bǔ)貼的電池廠，有的則是電池工廠內(nèi)部測(cè)試過(guò)程中的淘汰品。這些電池盡管外觀或性能上稍有瑕疵，但經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理后仍能繼續(xù)使用，部分甚至被用于商業(yè)儲(chǔ)能等高端領(lǐng)域。

正規(guī)與非正規(guī)渠道的雙重挑戰(zhàn)

動(dòng)力電池的退役與回收問(wèn)題愈發(fā)突出，為應(yīng)對(duì)這一難題，相關(guān)部門早有布局。2018 年底，工業(yè)和信息化部就宣布將定期公布新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息，迄今已累計(jì)公布近 1.5 萬(wàn)個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。然而，即便有如此眾多的正規(guī)回收渠道，部分動(dòng)力電池卻仍不可避免地流向了小工廠，凸顯出當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的尷尬處境。

市場(chǎng)分散以及小微企業(yè)的泛濫是動(dòng)力電池回收領(lǐng)域面臨的重大難題。據(jù)西部證券研報(bào)顯示，當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)高度分散，小微企業(yè)眾多。盡管工信部已發(fā)布多批“白名單企業(yè)”，將行業(yè)規(guī)模擴(kuò)充至 156 家，但天眼查數(shù)據(jù)表明，全國(guó)仍有超過(guò) 10 萬(wàn)家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍包含“動(dòng)力回收”，且大多為存續(xù)期不長(zhǎng)的小微企業(yè)。這種市場(chǎng)格局不僅加劇了競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，也為非法回收行為提供了滋生的土壤。

部分小作坊通過(guò)畸高價(jià)格搶購(gòu)貨物，不僅扭曲了回收市場(chǎng)的正常秩序，還帶來(lái)了嚴(yán)重的安全與環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士透露，這些小作坊往往采用簡(jiǎn)陋的設(shè)備和粗暴的拆解方式，缺乏必要的環(huán)保和消防設(shè)施，存在極大的起火爆炸隱患。這種非法拆解行為不僅對(duì)環(huán)境造成了損害，也對(duì)周邊居民的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅。

在回收渠道亂象叢生的同時(shí)，后端處理同樣面臨諸多困境。對(duì)于性能尚佳的退役動(dòng)力電池，梯次利用到電動(dòng)自行車、工程機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域看似可行，但在實(shí)際操作中卻存在諸多難題。近年來(lái)，各地儲(chǔ)能設(shè)施和電動(dòng)自行車鋰電池火災(zāi)頻發(fā)，多數(shù)與使用了梯次利用的電池有關(guān)。如何規(guī)范梯次利用行為，防范安全事故的發(fā)生，成為亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。

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